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最短命的长头卡车历史诞生到停产仅2年

导读:近20年的欧洲卡车行业发展过程中,平头车型的创新发展已经走在了行业的最前沿,并与千里之外的美系长头卡车市场形成鲜明的对比格局。不过再回首这20年的发展历程中,长头卡车已

近20年的欧洲卡车行业发展过程中,平头车型的创新发展已经走在了行业的最前沿,并与千里之外的美系长头卡车市场形成鲜明的对比格局。不过再回首这20年的发展历程中,长头卡车已经在欧洲市场走出了一条模块化发展的新道路。

1997年,斯堪尼亚推出全新一代T系列车型,这款车型与之前的老款长头系列车型同样采用了基于平头车型相同的驾驶室以及底盘零部件,最大的差异体现在长头造型的平头设计方面。

由于斯堪尼亚在研发成本方面的综合考虑以至于这款经典的长头车型于2006年宣布停产,只不过后来的车型出于卡车爱好者情怀的考虑再加上欧洲各国对货运车辆出台的适度宽松政策使得S系列730T系列车型也成为新时期卡友的推崇。

依维柯早在2009年推一款基于Strails系列车型开发的Strator系列长头车型,这款车型同样与斯堪尼亚当时已经停产的T系列车型采用了相同的设计款式,但是在总体看来这款车型也同样因为这一原因而宣布停产。

说到这,卡友们不免会心想,难道欧洲近20年的品牌长头卡车就局限于如上两大品牌了吗。当然不是,其实在欧洲近20年的发展过程中,沃尔沃也曾推出一款欧美结合的NH12系列车型。

众所周知,沃尔沃卡车在世界上具有欧洲、北美以及南美洲三大品牌车型主产地,1994年根据南美市场部分美系长头卡车的实际需要,沃尔沃为此推出了NL12/10系列长头车型,这款车型提供中顶、平顶两款配置,一经推出在市场中引起了不同的反响。

不过在当时巴西本土的欧洲品牌车型尚未在舒适性方面进一步突破的情况下,为此沃尔沃在1998年创新性的推出了这款基于FH系列GLobrotter系列驾驶室。

当时沃尔沃考虑到斯堪尼亚T系列长头卡车在欧洲本土市场竞争强势的情况下,为此推出了这款对标T系列车型的NH12系列车型,这款车型于2000年首先在荷兰市场推出。

当时第一代FH系列驾驶室的应用已经处于中期改款时期,另外北美市场的V系列驾驶室也处于同样发展阶段,在此情况下原有驾驶室的成本已经进一步控制,因此沃尔沃考虑到在不增加新研发成本的基础上开发一款新车型的想法。

这一想法开始于1999年,并在2000年初开始推向欧洲市场,该车型的推出主要依托于低研发成本以及当时欧洲卡车车主对于长头车型凸出优势的喜爱。

沃尔沃NH12主要提供室内高度为1.97m的Globrotter系列的高顶双卧铺驾驶室以及平顶驾驶室两款配置,由于定位一款中高端运输车型,以至于这类车型并未提供舒适度更高的Globrotter XL系列超高顶驾驶室配置。

图一为装配Globrotter系列车型的驾驶室的NH12系列车型,与图二FH12系列车对比不难发现,这款车型在整体配置方面基本一致,不过在舒适度方面这款车型更胜一筹。

由于NH12系列车型采用的是前置发动机设计,以至于地板中部取消了12cm的凸起地板,以至于驾驶员在室内活动更加便利。

透过照片,可以更加清楚直观的看到当年汉诺威国际车展展示的这款车型驾驶室的刨面结构。

这款车型采用了三层铝合金脚踏板设计,比起美系长头车型的二层脚踏板设计在舒适度方面更胜一筹,而且这款车型带有双向开启的储物格,意味着驾驶员可以从不同角度放置衣物,上层卧铺与顶部间距高达1m,意味着其舒适度方面进一步提升。

动力方面提供的是一款排量为11.97L的D12A系列发动机,可以选择380以及420马力两款功率配置,主流物流运输车型标配空气悬挂等配置。

据了解这款车型与同一时期推出的斯堪尼亚T系列车型除了在价格方面具有一定优势,同时部分车型开始采用第一代半自动的I-Shift系列变速器的舒适性操控配置。

2000年沃尔沃刚开始在FM系列车型中尝试多元化工程需要的车型,在此情况下也将具有同样出色潜力的NH12系列物流车型的基础上推出了该系列工程版车型。

这款车型在舒适度、安全性方面较FM(第一代)系列车型更为突出,只不过由于当时沃尔沃研发重心偏向于平头车型的情况下这款车型在2002年初就已经停产。

沃尔沃NH12也曾适用于欧洲的乘用车运输之中,这款车型主要以4x2载货式底盘上装的运输车辆为主,可以提供最大5台车的运输能力,这在当时的福特、雷诺等乘用车品牌中普及使用。

如今在俄罗斯不少地区,依然还有用于干线系列车型,这款车型具有极高的性价比,而且模块化的零部件对于98款FH12系列车型保有量极大的国家来讲后期维护成本十分便利。

如图这款NH12重载版车型采用了8x4底盘配置,中置提升桥(非转向能力)以及后面轮边减速车桥配置主要用于拖拽大型盾构机、挖掘机等设备,所选择的平顶驾驶室为多元化货物运输提供更多便利。

这是因为不利于较长车辆的法规的要求,因此从2002年中下旬开始,沃尔沃就已经停止了这款车型的量产工序,并将其多元化的配置用于美式长头车辆竞争激烈的南美市场。

通过NH12系列车型在欧洲的短暂历史可以看出,商用车制造企业如果想立足于更高创新境地,最重要的是离不“融合”发展的创新思路,敢于创新、勇于创新仍将作为世界商用车企业今后发展的核心命脉。(文/卡家号:文话卡车)

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