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雷诺打造无底盘卡车这车用来摆摊如何

导读:讲起载货车,相信大家对它的实用性颇为了解,可以根据实际需要在其底盘骨架上装各类货箱以及特种设备。世界主流货运车辆主要以承载式车身为主,不过根据不同用途的实际需要还

讲起载货车,相信大家对它的实用性颇为了解,可以根据实际需要在其底盘骨架上装各类货箱以及特种设备。世界主流货运车辆主要以承载式车身为主,不过根据不同用途的实际需要还会推出非承载式车身配置。

承载式车身就是我们常见的底盘车型,将发动机、悬挂等零部件直接固定在底盘预留位置,为其提供可靠的柔韧性。以传统的载货车型为例,主要承载部位的上方还会增加硬质金属钢板进一步增加多用途上装需要。

非承载式车身主要用于公交车、长途客车之中,这类设计在满足额定承载能力情况下有利于降低重心,保障每个受力点更加均匀,提高行驶过程中的可靠性。

这类车身通过主要通过车桥上方/侧面的气囊悬挂与车身骨架作为链接,车架是支撑全车稳定性的基础,承受着在其上方的各种载荷。

除此之外,欧洲主要的干线物流运输使用的挂车也采用了这一类似的非承载式车身设计,为的是在保证可靠承载能力的同时,保障车身整体受力均匀,提高车辆在行驶过程中充分的可靠性。

当然非承载式车身也可以用于专业化用途的载货车辆中,欧洲著名卡车品牌雷诺联合的重要车辆上装厂ATK也开始了这一新的发展格局。

雷诺D系列作为一款适用于中短途物流运输需要的车型,这款车型与沃尔沃FE、达夫LF采用同样的驾驶室框架。

其实对于雷诺D系列车型来讲,具备出色的改装潜力也是其在欧洲商用车竞争激烈环境下取得发展的一个突破点。除了传统的物流运输领域外,还会涉足例如移动售卖超市等特种用途,为此雷诺与ATK改装厂联合推出了这款采用非承载式车身的特种车型。

这款车身与常见的雷诺D系列车身不同,与上文提及的非承载式车身设计基本一致,整个后排车身与驾驶室下方的延伸底盘采用了铆接设计。

与此同时后方采用了欧洲半挂车使用的相类似的承载式车身,通过照片可以清楚看到其采用了以纵梁为基础的穿插骨架设计。

后面双桥单侧采用了稳定性更好的双气囊配置,只提供负载以及从动能力,由于提供更多的上装空间,以至于驾驶室前转向车桥兼具转向与动能需要。

卡友们仔细观察会发现这款车型的前桥带有驱动系统,而且在变速器后方加装的单向分动箱为其前桥提供动力。

从驾驶室后方的紧凑布局十分凸出,其后方的支架固定有尾气处理系统、电瓶以及空滤装置,轻量化的塑料油箱、尿素罐安置在骨架侧面。

在欧洲包括法国、意大利在内的不少国家都会定期举办主题旅游派对、球赛以及狂欢节等主题娱乐活动,为此与其活动相关的超市、快餐都会做成移动式售卖的方式出现在与会人员周围。

比起微型货车改装的售卖车型,这类中型版本车型可以提供更大的展示空间和产品运输能力。

近日,法国ATK公司与雷诺商用车,联合推出基于D系列车型改装的最新款移动快餐厨房交付客户使用。这款车型从外观上看与前文介绍的车型基本一致,通过照片可以清楚看到驾驶室与上装箱体之间带有密闭隔断,而且后部车身采用了加长加宽设计。

据了解这台移动快餐车的基本尺寸为:12.5x2.5x3.2(m),整备质量5.2吨,设计最大承载质量3.5吨,与欧洲主流三轴货车24吨(6x2车型)的最大设计承载质量相差甚远,从一定程度上体现出其专业化用途的需要。

这款车型侧面的塑钢面板采用了分体推拉式设计,主要考虑到根据赛事规模采取不同的应对需要,而且其两侧位置带有亚克力板制成的隔离门,便于消费者排队购买。

整个操作间的排烟系统安置在上装箱体的尾部上方位置,其尾部带有全景监控系统。

打开舱门可以看到这款上装的箱体的加宽设计也是有一定积极作用,食品展示与制作区域之间预留的1.2m的通道便于随车人员进行操作,而且整个餐厨面板采用了轻量化的合材质,同时也便于随车人员进行打扫。

侧面墙体上摆放有一个大尺寸液晶显示屏,使得消费者更容易选择需要购买的食品、饮料等类型。左侧前部带有微型简易厨房以及,其后方可以放置食材、饮用水等必须物品。右侧分为冷饮(饮料、冰激凌)以及其他餐饮选择区域。

据了解,这款车型由意大利某移动速食零售商订购,疫情即将结束之后,意大利不少F1、棒球等娱乐赛事也将步入正轨,提前做好准备工作也是抢占先机的市场发展需要。

雷诺商用车联合ATK改装公司推出的这款车型具有非常好的工作能力,更加迎合欧洲民众对于户外文化娱乐项目的喜爱。从一定程度上还体现出,商用车生产企业对于民生发展以及专业化制造能力的展现。

其实在中国现有的赛事活动发展中,这类多用途车型也具有非常明显的经济价值,不过其长远发展离不开国家层面对其适度政策的理性引导。(文/卡家号:文话卡车)

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